怎樣進行使用南昌吊車租賃安全管理？首先我們要知道吊裝事故發生的原因。事故分析法則告訴我們：任何事故的發生，都是因為物的不安全狀態，人的不安全行為和管理不善造成的。換句話說，也就是客觀上存在不安全因素，當事者沒有從主觀上認識到并加以消除，加上操作層主觀上違章指揮或操作，再加上管理層主觀上不作為或不會作為，就一定會發生事故。同理，大型吊車吊裝事故原因也不外乎這幾點。意料之外我們無法預測，意料之中我們可以做到。下面就大型吊車吊裝的內外因做一下簡要分析：

（1）、物的不安全狀態。

此處所說的物，是指客觀現象。主要包括：施工場地、自然現象、吊車本身、被吊物本身、吊索具（連接件）等與吊裝相關的所有物件。主要不安全狀態見表1。

上述狀態中，施工現場的狀況安全與否是關乎到能否完成一次大型吊裝的關鍵之一。特別是對場地的要求，從掌握隱蔽工程資料，到地基處理方案，再到處理過程的監督、驗收，都應該非常嚴謹、認真。有些地質條件差的現場，甚至要采取打樁、做鋼筋混凝土承臺等措施。

因為本文以探討以吊車吊裝安全為主，所以在吊車本身狀態上發表一些看法。一般而言，吊車事故的發生，無論是進口車還是國產車，因吊車設計、制造缺陷發生事故的概率非常小。特別是大型吊車，出廠前那是經過反復地計算、試驗后才投放市場。尤其是桿件和連接件，內行知道，大部分情況下吊車組裝后扳桿時各部件受的力比實際吊裝時還要大。如果吊車結構件有缺陷，一般情況下，吊車扳桿時其拉桿或桿件或轉盤就已經損壞。因此，我在該項內容中重點強調吊車規格的選型，而不是吊車品牌的選擇；強調實際使用前的檢查，而不是事故發生后的調查；強調設備“完好上崗”，而不是“帶病工作”；同意以大代小留有一定的安全余量，反對以小代大冒險超載?？傊?，如果這些不安全狀態的存在，通過人的行為加以消除或者避開，就不會發生事故。 

（2）、人的不安全行為。

此處所說的人，主要指直接參與吊裝的工作人員。其行為，是指具體吊裝指揮操作過程中所發出的信號指令、操作動作等是主觀可以控制的。其他相關人員放到管理里面闡述。主要不安全行為見表2。

上述這些不安全行為只是簡單列舉，實際工作時還會存在很多。這些行為中，真還不能說哪個危害性更大，哪個更危險。吊裝行業有句俗話叫“吊裝無小事”。也許，一個小小的保險銷忘記閂上就可能導致一次重大的事故發生。無論是吊車司機還是起重指揮又或是起重工，這些危險行為與“物的不安全狀態”大的區別是：物是死的，人是活的。有些物的不安全狀態是人的不安全行為造成的。而人的行為是有行為規范的，即：他們有專業的《起重工操作規程》、《吊車操作規程》；有企業的《吊裝安全管理辦法》（有些企業無）；有行業的《十不吊規范》；有國家的《起重機械安全規程》等等。他們這些行為的發生，可以說是明知故犯，是主觀上的行為。這些行為是對個人、家庭、企業和社會的極大的不負責任的表現。那么，為什么有了那么多的管理制度，他們還會違反呢？這就是我要說的下一個話題，也是我重點要說的“管理不善”的問題！